特斯拉汽车续驶里程和电池衰减解析
Plug-inAmerica通过问卷调查的形式搜集了来自世界各地ModelS车主的数据，这些数据可以在一定程度上用作分析ModelS电池的波动问题。这些数据都是搜集自有所不同地区有所不同车主的车辆仪表表明数据。图1是根据搜集的数据获得的ModelS的额定续驶里程ratedrange和里程表odometer读数的关系曲线。
Plug-inAmerica通过问卷调查的形式搜集了来自世界各地ModelS车主的数据，这些数据可以在一定程度上用作分析ModelS电池的波动问题。这些数据都是搜集自有所不同地区有所不同车主的车辆仪表表明数据。图1是根据搜集的数据获得的ModelS的额定续驶里程ratedrange和里程表odometer读数的关系曲线。
图中，Y轴ratedrange数据是必要从车上仪表写的：将车子几乎充满著电之后，车子不会表明一个ratedrange数值，回应充满著电之后车子可以行使的里程数，这在美国和加拿大常用EPA里程来回应(在其他国家有可能使用NEDC回应)。这里也没测量实际电池可以释放出的容量，而是在已完成电池后，用仪表表明的ratedrange来等效电池容量展开分析(因为如果仪表上表明的ratedrange减少，解释电池也有波动了)。X轴是车子的里程表odometer表明的数值，使车辆积累的总里程数。
图中的有所不同颜色回应有所不同ModelS的车型，完全相同车型由于配备有所不同、驾驶员路况/习惯等有所不同，即使在完全相同电池包容量下，range也不会不一样。例如，图中配有85kWh电池的车型就有85、85P、P85D三种，对应range也不一样(有些在BMS里面通过软件来容许电池能用能量)。
图中的散点是搜集的有所不同ModelS车辆有所不同年份的上述两个数据(ratedrangevs.odometer)，实线是条趋势线。必须留意的是：这些数据中的电池包有些是中途早已替换过电池包或其他零部件的。另外这些数据点只体现了里程数据，并没反应出有用于时间。图1ModelS续驶里程和里程表读数这里我们看一下图中里程表数值表明仅次于的一辆车(vehicleID291#)，其odometer里程数为161591mile，折算成公里数为~26万公里，这早已多达了一般来说汽车拒绝的10year/150kmile的寿命拒绝。
这里我们看一下实际这辆车子是什么情况：车主来自德国米内尔斯塔特Münnerstadt，车型是2013ModelYearModelSSignature85Performance(P85D)。累计到2016年的里程表读数~26万公里(161591英里，三年进这么多公里数，车主是个重度汽车使用者了)，70%是highway，30%是freeway，ratedrange为245miles，三年期间可行使里程波动约为~3%(以253mile作为P85D的基准数据)。但是必须留意的是，该车在三年内换回过一次电池包、一次车载充电机、四次传动装置driveunit，该车的质量不好。
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