比亚迪计划两年内在印实现电动巴士零部件50%本土化
据外媒报导，比亚迪印度合作伙伴GoldstoneInfratech回应，比亚迪未就印度业务取得中国政府补贴，有力地反驳了印度本土汽车公司的不公平竞争言论。此前，比亚迪在印度政府“印度生产”项目中（MakeinIndia）竞标顺利，取得大额订单。此外，GoldstoneInfratech一发言人告诉他印度《经济时报》，在未来两年内，比亚迪印度产大巴的一半零部件将在印度构建本土化。
据外媒报导，比亚迪印度合作伙伴GoldstoneInfratech回应，比亚迪未就印度业务取得中国政府补贴，有力地反驳了印度本土汽车公司的不公平竞争言论。此前，比亚迪在印度政府“印度生产”项目中（MakeinIndia）竞标顺利，取得大额订单。此外，GoldstoneInfratech一发言人告诉他印度《经济时报》，在未来两年内，比亚迪印度产大巴的一半零部件将在印度构建本土化。他说道，比亚迪是一个全球化的大公司，生产工厂遍及全球，中国电动汽车制造商并会从中国政府处取得任何出口补贴，担忧比亚迪入驻印度不会导致不正当竞争是毫无根据的。
Goldstone和比亚迪联合生产的电动巴士合乎印度较慢使用和生产混动和电动汽车政策（FasterAdoptionandManufacturingofHybrid＆ElectricVehicles（FAME）policy），以及“印度生产”战略的本土化标准。该发言人补足道，“我们期望减缓本土化进程，希望在两年内零部件本土化多达50％。”一位印政府官员称阿斯霍克雷兰德（AshokLeyland）本土化程度为37％，塔塔汽车则为35％。
然而，电动车中成本最低的电池并不是在印度生产，汽车公司从中国、日本和韩国等国家进口电池。印度本土公司指出比亚迪获得了中国政府的补贴和资金反对，将威胁印度市场竞争和不断扩大生产。
据印度《经济时报》3月23日报导，比亚迪在印顺利竞标引发了印本土汽车公司对其汽车产业的忧虑。印度本土汽车公司批评政府容许比亚迪参予竞标的要求，相提并论政府此举将不会毁坏“印度生产”战略。
印官员如是对此，“这只是猜测，我们并没任何事实和数据证明比亚迪获得了中国政府的补贴”。
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